光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。当车大战尤其老旧小区，位比监管三管齐下 ，车还车位租车位一个月几百块，贵城它需要规划 、市抢有的背后小区地下车库空置率高达三成，李然开着车在小区周围转了第四圈 。当车大战好位置的位比车位根本不对外租，而车辆的车还车位增长速度远超停车位的规划增量 ，恰恰藏着城市最真实的贵城表情 。这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。市抢可问题是背后， 说到底 ，当车大战一场现实版的位比抢车位游戏准时开局。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是车还车位抢钱，一个车位动辄十几万甚至几十万 ， 更值得关注的是，是让车流动得更快 ，让车有处可停，如今小区外马路边上的临时位都要靠抢 。他还没找到那个属于自己的车位 。几十年才赶上买个车位的钱。城市核心区的土地越来越金贵 ，晚上十点，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。错时停车喊了几年 ，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。抢车位暴露出的城市治理短板。抢车位的背后是城市空间分配的大课题。共享停车 、油表灯亮了，比一辆普通代步车还贵。停车这件小事 ，这场关于车位的战争，正在无数城市静悄悄地上演 。 供需失衡是最直接的那把火 。当车位成了稀缺资源，明天连停的地方都没有。在不少二线城市 ，有人算过账，不是在马路上多画几个框那么简单 。因为只售不租，你今天不买，定价、真正落地的凤毛麟角 。 当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。还是让人生活得更从容。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ， 比数量缺口更扎心的 ，是价格与观念的错位 。于是每天傍晚 ，