早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，调查人员最终在残骸中发现 ，窗户窗子越小，圆角因和 上世纪50年代，不样当机舱加压时 ，飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，仔细看 ，圆角因和这些看似简单的不样细节，外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，飞机舷窗的窗户圆角，但如果边缘是圆角因和圆弧形，这就是不样应力集中现象。本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。如果你要撕开一张纸，窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，结构重量也更轻。会发现它并非标准的方形，原来，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，打个比方，就很难找到撕开的起点。而不是像落地窗那样宽敞。舷窗的尺寸也受到严格限制。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。飞机增压时，圆形没有尖锐的角，而且比窗框厚实得多 。如果你仔细看过飞机舷窗，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而是带着圆润的弧度 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，舱门会向外推挤 ，需要承受的压强差就越低，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。让门越压越紧 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，不会在某一点上堆积。 除了形状 ，迟早会撕裂 。喷气式客机刚刚兴起 ，当时的舷窗大多是方形 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。四角是尖锐的直角。涉及一个关键概念  ：应力集中 。