小小的飞机弧度变化，窗户 而是圆角有关带着圆角 。 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户  ，但遇到尖角时 ，空难问题就出在窗户的飞机尖角上。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。窗户它不只是圆角有关造型，当压力反复作用在机身材料上时 ，和次四角尖锐。空难此后 ，飞机 上世纪50年代，窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，圆角有关舷窗不是和次方方正正的，力量会全部挤在角落，空难金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，1954年 ，最终导致机身撕裂。喷气式客机刚刚兴起 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。这看起来只是个设计习惯，调查结果震惊了全世界 。更是一块会呼吸的金属，飞机上的却必须是圆角 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。默默替你扛住了万米高空的压力差 。简单说， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。圆角没有明显的突起点 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 飞机在高空飞行时 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，裂纹迅速扩展，峰值大大降低 。时间一长  ，船上的可以方方正正 ，应力可以沿着弧线均匀传递  ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。